襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)、制造、拼裝調(diào)試及定位

 1  臺(tái)車結(jié)構(gòu) 

    臺(tái)車結(jié)構(gòu)般分為車體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖1。 

   1.1  車體 

    車體采用桁架結(jié)構(gòu)，縱梁采用40C槽鋼相對(duì)拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型鋼，間距為每3m設(shè)1根，并在立柱間設(shè)“米”字撐；橫梁采用56C工字鋼，間距為每1.5m設(shè)1根；其他輔助構(gòu)件采用HKl60c型鋼，采用上述結(jié)構(gòu)可以較好地滿足剛度和穩(wěn)定性要求。     1.2  模板及拼裝 

    由于公路隧道斷面大，實(shí)踐證明鋼板≤6mm時(shí)其剛度不足，使用段時(shí)間后，易發(fā)生變形。鑒于此，模板宜采用厚度為8mm或10mm寬150cm冷軋鋼板。模板加工時(shí)卷制半徑應(yīng)較隧道設(shè)計(jì)凈空斷面半徑大5cm，以抵消施工誤差；模板底應(yīng)低于隧道側(cè)溝頂面5—10cm，以保證二襯與矮邊墻接縫不外露?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝完成并檢查校正后，對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，模板拼裝完后形成三大塊(拱部塊，左右邊墻各塊)，大塊模板可以有抑制翹曲變形。     1.3  絲杠支拆模系統(tǒng) 

    絲杠支拆模系統(tǒng)，杠體直徑90mm，縱向間距150cm(與板塊寬度相同)，臺(tái)車兩側(cè)向調(diào)節(jié)絲杠每側(cè)增設(shè)2根(圖1)。     1.4  工作窗設(shè)置 

    工作窗尺寸為50×50cm，共設(shè)置5排19個(gè)，即拱頂部1排設(shè)3個(gè)，與3個(gè)封頂孔交替布置。兩側(cè)起拱線以上部位各設(shè)1排，每排4個(gè)，高度以高出預(yù)埋的照明電纜管和接線盒位置約20cm為宜，以便在混凝土灌注過程中檢查和校正預(yù)埋件位置。兩側(cè)邊墻部位的窗口各設(shè)1排，每排4個(gè)，高度為模板底邊往上3.0m處為宜。    1.5  臺(tái)車長(zhǎng)度確定 

   臺(tái)車實(shí)際長(zhǎng)度以1210cm為宜，其有長(zhǎng)度1200cm，每環(huán)間搭接長(zhǎng)度l0cm。實(shí)踐證明線路半徑大于等于500m時(shí)均適用，其弦矢差可通過絲杠調(diào)節(jié)抵消，臺(tái)車長(zhǎng)度過短會(huì)造成襯砌環(huán)形接縫過多，既影響混凝土外觀質(zhì)量，又影響進(jìn)度。臺(tái)車模板與上環(huán)混凝土表面的搭接長(zhǎng)度以10-15cm為宜，搭接長(zhǎng)度過小，易將上環(huán)搭接部位的混凝土頂裂；過大則搭接處不易密貼，易造成環(huán)形接縫處漏漿。     2  臺(tái)車拼裝后的調(diào)試   

    臺(tái)車車體桁架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。臺(tái)車拼裝后調(diào)試對(duì)二襯混凝土外觀質(zhì)量十分重要，調(diào)試過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 

    a．襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3-5次后，再次緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。 

    b．檢查臺(tái)車模板尺寸是否準(zhǔn)確，其兩的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。     c.襯砌前對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。     d.每施做襯砌500-800m，臺(tái)車應(yīng)面校驗(yàn)次，校驗(yàn)般在隧道加寬帶進(jìn)行。     3  臺(tái)車就位      3.1  軌道布設(shè) 

    軌道宜采用鐵路P38以上鋼軌，短枕采用木枕，鋼軌和短枕間使用軌墊板，軌道置于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應(yīng)控制在±1cm以內(nèi)。     3.2  臺(tái)車準(zhǔn)確定位 

    臺(tái)車定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。臺(tái)車走行至立模位置后，先利用豎向絲杠調(diào)整其標(biāo)高，再利用橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整其平面位置，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五點(diǎn)定位法復(fù)測(cè)臺(tái)車模板兩斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動(dòng)，直至準(zhǔn)確為止。 

    在曲線段施工時(shí)還應(yīng)考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，調(diào)整過程中盡量保證弧線圓順。 

    為避免混凝土澆注過程中臺(tái)車上浮(般可達(dá)15mm左右)，采用三個(gè)30t的千斤頂在臺(tái)車前部拱頂增設(shè)支撐，以防臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)。